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YS-11

YS-11简介:

    YS-11是由日本航空机制造株式会社(“日本飞机制造公司”,简称NAMC)研制生产的小型涡桨支线运输机。1958年7月,YS-11的设计工作正式启动,1962年8月30日,YS-11在日本名古屋首飞成功。1964年8月,YS-11取得了日本型号合格证,1965年3月,第一架YS-11生产型正式交付,同年9月,YS-11基本型正式获得了美国联邦航空管理局(FAA)的型式型号合格证。
    受石油危机及波音公司的阻击,1974年2月11日,最后一架YS-11下线并交付给了日本海上自卫队,YS-11的生产线随之关闭。1982年9月6日,日本航空机制造株式会社正式解散,已交付的YS-11的售后服务转由三菱重工负责。从1962年首飞到1974年停产,YS-11合计生产了182架(含2架原型机)。

YS-11发展历程:

    1945年,日本战败投降,出于消灭日本战争能力的考虑,美国占领军当局对日本航空工业进行了长达7年的全面封杀。禁止日本进行包括基础研究在内的一切关于航空方面的活动,在朝鲜战争爆发后,美国从维护其远东利益的角度出发,开始重新武装日本,1952年,美方正式批准日本重建航空工业。

    作为战后自行研制的第一个型号,日本政府在政策和经济上对YS-11计划给予了极大的扶持。1956年5月30日,日本正式发布了《中型输送机国产化计划》,新机被命名为YS-11,其中的“YS”系由“输送机”日语罗马拼音‘Yusouki’前缀Y,以及“设计”日语罗马拼音‘Sekkei’前缀S结合而来,而“11”则指代其机身与引擎均为第一代之意,飞机开发的主要目标是:中型飞机、可在1200米的跑道起降,能满足支线航空的要求。
    1957年,成立“输送机设计研究协会”具体负责YS-11的研制工作,1958年7月,YS-11的设计工作正式启动。为保证新机研制的顺利进行,由日本政府组织,除官方部门外,还集中了包括新三菱(后来的三菱重工)、富士重工、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机等几乎日本航空制造业全部的精兵强将,这些公司在第二次世界大战中大多生产过军用飞机或相关军品,具备相当的科研能力。1958年9月18日,日方正式举行了YS-11“大模型”开工仪式,同年12月11日,YS-11的实体模型正式公开。 YS-11整体布局明显借鉴了美制C-47等上一代活塞式运输机,采用流线型机身,两台发动机安装在机翼上的短舱内,起落架装置收在发动机短舱内。

    1959年6月1日,日本政府以“输送机设计研究协会”为基础,集合参与YS-11计划的全部企业,正式成立了“日本航空机制造株式会社”(国内习惯称为“日本飞机制造公司”,简称NAMC:Nihon Aircraft Manufacturing Company),日本政府先后投入42亿日元,控制了NAMC股份中的55%。1962年7月,第一架YS-11原型机在新三菱重工所属的小牧工厂装配完成。同年8月30日,YS-11在名古屋首飞成功。

    1964年8月25日,YS-11取得了日本型号合格证,1965年3月,第一架YS-11生产型正式交付日本跨洋航空公司(后为日本航空系统JAS),同年9月7日,YS-11基本型正式获得了美国联邦航空管理局(FAA)的型式型号合格证。
 

YS-11型号:

YS11A-100:基本型,载客60人,主要用于日本国内,生产48架;
YS11A-200:出口型,在基本型上进行改进,吸引国外用户购买,标准载客量与100型一样为60人,但载重量增加1000千克,生产83架;
YS11A-300:客货混合型,载客减少为46人,货舱装货容积15.3立方米,主要用于向南美等国出口,生产31架;
YS11A-400:为日本航空自卫队开发的货运型,增加后货舱门,载货容积81立方米,生产8架;
YS11A-500:200型基础上最大起飞总重增加500千克,生产2架;
YS11A-600:300型基础上总重增加500千克,生产8架;
YS11A-700:400型基础上总重增加500千克,未投入生产;

 

YS11A-200基本数据:

翼展:32米   
机长: 26.3米
机高:8.98米   
典型座舱布局:60人      
空机重量:15.4吨     
最大燃油量:7270升 
最大起飞总重:24.5吨
最大航程:2278公里
巡航速度:472公里/小时
动力装置:两台涡桨发动机
发动机型号:
罗尔斯-罗伊斯公司Dart达特Mk542-10涡轮螺桨发动机(单台功率2282千瓦)

YS11在中国:

中华航空公司在1969年引进2架YS-11,其中一架(注册号B-156)在1970年8月12日疑因天气原因在台北郊区撞山失事坠毁于,另一架随后被卖回日本。


本文完
民航休闲小站更新检查于:2007年12月
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