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民航机型介绍(旧）

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美国波音民机

欧洲空中客车

俄制民机

庞巴迪民机

中国民航飞机

其它民航飞机

机型选择快速入口

美国波音 ：

波音公司西雅图艾佛雷特飞机厂组装厂房	波音民机发展回顾 早在1916年7月15日,一位富有的木材商人、年轻的航空爱好者威廉波音在西雅图附近的联合湖建立了自己的飞机制造公司， 1917年正式称为波音飞机公司。 1919年，第一架商用波音飞机制造出来了，这就是B－l水上飞机、1928年，波音建立了波音空运公司，即后来的联合航空公司。 此后，波音公司又先后研制出 波音247 双发动机10座位航机，在道格拉斯公司的DC-3的冲击下，又生产了革命性的 波音307“同温层”客机 ，于1940年投入使用。

1938年6月，37.5吨的 波音314快速水上飞机 首飞成功。成为当时最巨型、最豪华的远程飞机，机上可躺卧，有特设的餐厅，可搭载74名旅客，巡航时速300公里，波音314也预示着波音开发大型航线飞机设计的长远发展战略。

1954年7月，波音公司的喷气运输原型机 “DASH80” 首飞，它是707和KC一135加油机的原型机。它采用了大后掠机翼，在短舱里装四台普惠公司JT3双转子涡轮喷气发动机。 波音707 是历史上有重大影响的一代飞机，为美国在民用航空市场上称霸世界打下了重要基础。
为了和康维尔公司的四发飞机880和990竞争，波音公司开发了一种短程型的707，即720。
1962年1月，德.哈维兰公司推出它应英国欧洲航空公司的要求研制的短程三发100座的D.H.121“三叉戟”，一年后波音也推出类似布局的 波音727 ，但要稍大一些。罗一罗公司和普惠公司分别研制了第二代的涡轮发动机，斯贝和JTSD，为新设计的飞机提供动力装置。

波音公司在忙于销售波音707和波音727的同时，于1968年它推出了自己的 短程双发喷气飞机波音737 。该飞机成为世界上最成功的喷气机设计，销售总数超过400O架。
高涵道比涡扇发动机的出现使 波音747 及较小的宽体客机洛克西德公司的L-1011“三星”、麦道公司的DC-10的开发成为可能。在这一大型客机领域，自1969年B747上天以来，一直占据着绝对垄断地位。

1970年12月，空中客车工业集团正式成立。第一个产品A300B于1972年10月首飞，起初，销售情况不好，但到70年代末，A300的销售上升了，它的第二个产品A310也拿出来了。这时，波音公司才认真看待欧洲人的挑战。研制出波音767双发宽体客机。
法国的斯奈克玛和GE各投资50％的合资公司CFM国际公司始建于1974年，研制牛产的CFM56发动机在1977年被DC－8换发计划所采用，接着，波音公司选择它作为新波音737系列的唯一动力装置，该机于1984年投入使用。
80年代初期是民用航空制造业业务繁忙的时期。波音公司的两种新型双发飞机， 双通道的波音767和窄体的波音757分别于1982年和1983年投入使用。

1984年洛克西德公司在交付了25架L1011“三星”中的最后一架后，便停止了民用飞机的生产。这样，美国就只有波音和麦道两家航线飞机制造商了,而麦道在与L－1101的争斗中也大伤元气，在1970年推出DC－10之后，其产品开发就一直沿着改型的方针进行，再也没有了全新的设计。1997年麦道最终因为缺乏竞争实力且债台高筑被波音兼并。在这段时间里，波音公司的实力不断增强，扩展了它的波音737系列和波音767系列。1989年推出第二代波音747即 双人机组的波音747—400 。

面对空客公司A330／A340的威胁，波音公司推出了第一种电传飞行操纵的双发 波音777 。

在大型喷气机领域变得越来越壮大的同时，支线飞机币场也一片繁荣兴旺、这促使波音和空客这些传统的大型飞机制造商也不断缩小它们的机型，波音公司推出了100座的 波音717 同时也发展了公务机型 BBJ 。

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欧洲空中客车 ：

空中客车工业集团由欧洲四家主要航太公司組成，分別是同样握有37.9%股份的德国戴姆勒-克萊斯勒（DaimlerChrysler）航太和法国航太公司，握有20%股份的英国航太公司，以及握有4.2%股份的西班牙CASA公司，這四个合作伙伴扮演着股东及制造生产者的双重角色，并在空中客车工业集团的管理及协调下，执行大部分的設计和所有飞机的制造工作。意大利的阿勒尼亞、荷兰的福克公司，以及比利時空中客车公司則是參与选定的计划，担任风险分担的协力成员。空中客车工业集团在二十七国一共有1500多家供应商，并与十九个国家的航太业签订合作计划，估计約有十万名员工參与了各型飞机組件的生产。

空中客车工业集团的飞机家族系列，包括三种不同机型：107-185人座的 A318/A319/A320/A321单走道 客机，220-266人座的 A300/A310广体客机 ，以及263-400人座的 A330/A340广体客机 。这些现代化、符合经济效益的民航客机，涵盖了从短／中程到超長程飞行距离。

空中客车工业集团在八○年代決定進入单走道飞机的市场，其 A318/A319/A320/A321 双发飞机成为世界上最成功的民航机系列之一。

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前苏联民机

庞巴迪民机

	庞巴迪宇航公司研制生产的部分支线民机详细介绍
	CRJ涡扇支线飞机系列 （CRJ200/700/900...）
	DASH8涡桨支线飞机系列 （DASH8-300/400...）
	LEAR公务机系列	LEAR45	LEAR60
	其他公务机	挑战者CL600系列		环球快车

庞巴迪宇航公司总部位于蒙特利尔国际机场旁，它原是加拿大飞机公司的所在地，庞巴迪航宇集团包括 加拿大飞机公司 （简称加空）、 德·哈维兰公司 、 利尔喷气公司 和 肖特公司 。该集团是庞巴迪公司的下属公司，庞巴迪公司是加拿大一家从事宇航、运输设备和机动化消费产品的设计、开发制造和市场销售的多元化公司，在世界许多地方都可以看到庞巴迪的产品，从水上摩托、雪地汽车、高速火车、地铁到公务机和支线飞机。

庞巴迪公司步入航空领域仅有10余年的时间。1985年，为使庞巴迪集团业务不断增长，公司的高级管理人员与顾问经过讨论后制定了多样化经营战略，1986年庞巴迪公司用12亿美元从加拿大政府手中买下加拿大飞机公司，第一次进入航空领域，随后又收购了欧洲北爱尔兰的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公司和加拿大多伦多的德·哈维兰公司，这四家公司共同形成了庞巴迪宇航公司。

加拿大飞机公司是“挑战者”喷气公务机的研制者，利尔喷气公司推出了以喷气发动机为动力的公务饥，德·哈维兰公司是最早的短距起飞／着陆涡桨支线飞机的制造商。庞巴迪公司决定利用这3家公司在支线飞机和公务机制造上的优势，避开与波音和空中客车在大型飞机上的竞争，开辟出一块支线和公务飞机天地。事实证明这一决定是正确的，使其成为世界上第三大民机生产商，也确立了其在支线客机领域的霸主地位。

庞巴迪宇航公司下设庞巴迪支线飞机公司和席巴迪公务机公司。庞巴迪支线飞机公司提供50座的加空支线喷气机 CRJ-1OO/200 、7O座的 CRJ-700 、90座的 CRJ-900 以及德·哈维兰的37座 “冲”8-100/200 、5O座的 “冲”8-30O 和7O座的 “冲”8-400 。庞巴迪公务机公司提供 “利尔喷气”31A 轻型公务机、 “利尔喷气”45 超轻型公务机、 “利尔喷气”55/60 中型公务机和加空 “挑战者”6O4 以及超远程 “环球快车” 飞机，同时还提供由加空支线喷气机改型的“加空公务喷气机”和“加空专栏编辑”公务机。

庞巴迪宇航公司制造厂分布在加拿大蒙特利尔、多伦多和美国堪萨斯州的威奇托及北爱尔兰的贝尔法斯特。蒙特利尔是原加史所在地，主要负责CRJ、“挑战者”6O4和CL－415的总装；多伦多是德.哈维兰所在地主要负责德哈维兰的“冲”8系列和“环球快车”的总装；威奇托的利尔喷气公司负责“利尔喷气”系列飞机的总装，此外，庞巴迪的所有飞机都在这里的庞巴迪飞行中心进行试飞；位于贝尔法斯特的肖特公司负责庞巴迪飞机的部件制造、如“利尔喷气”45的机身。“环球快车”的前机身等。

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赛斯纳民机：制作中待续.....

赛斯纳飞机公司是世界最大的通用航空飞机专业生产厂，总部位于美国中部勘萨斯州维奇塔市(Wichita, Kansas)，历史悠久，创始人克莱德·赛斯纳(Clyde Cessna)先生1911年制造并成功试飞了他的第一架飞机，只比首创人类飞向天空的赖特兄弟晚7年。1927年赛斯纳正式建厂开始批量生产轻型飞机，目前已向用户总共交付各型飞机19万架。

赛斯纳飞机公司产品目前主要有三个系列：
--以Cessna 172R为代表的单发活塞系列轻型飞机是传统拳头产品，物美价廉，贴近大众，是私人飞机的首选。大量用于私人飞行培训和航空俱乐部。
待续......

自1991年起，赛斯纳成为Textron （德事隆）跨国工业集团的子公司。

中国民航飞机 :

中国航空工业的民机工业成就简介：

中国的航空工业创业于本世纪50年代初。很长一段时间由于国际环境的原因，受前苏联航空工业影响，以仿制为主，发展自己的民机工业。在近50年的时间里，中国的民用飞机工业先后研制生产了8大系列，30多种机型货运飞机、旅客机和通用飞机。1957年，中国成功制造了运5飞机；60年代又开始研制运7和运8运输机，并进行了系列化发展；70年代以来，中国先后研制了运10、运11、运12和农林5A飞机。运12系列飞机已取得美国和英国适航当局颁发的型号合格证，累计出口 90多架。2000年3月，重新包装的运7－200A以新舟60的形象隆重出场，基本达到了国际同类涡桨飞机的水平，迅速受到市场欢迎。

改革开放以来，中国的民用飞机工业开始了广泛的国际合作，先后同波音、空客、麦道、法宇航、通用电气、普惠、罗·罗、斯奈克玛、霍尼韦尔、柯林斯以及俄罗斯的航空企业等世界上著名的制造商进行了合作。不仅大量转包生产了国外飞机、发动机零部件和机载设备，还通过生产许可证延伸的方式同美国麦道公司组装生产了35架MD82和MD83飞机，其中5架返销美国。我国同美国合作生产的2架MD90干线飞机，机体国产化率达到了70％，在今年3月获得了美国FAA颁发的适航证。只是耗费我国大量人力物力，建成的MD90生产线最后落到无疾而终，实在令人痛心。

中国还先后与国外有关公司开展了MPC－75喷气支线飞机；100座级中型客机、先进支线飞机等项目的联合研制可行性研究和前期设计工作，并同国外开展了多种技术合作和交流，由于多方面的原因，目前这些项目全部以流产告终。
1994年，中、韩决定联合，共同研制亚洲100座级喷气机——亚洲快车，但在国际投标的最后合作阶段，韩方变卦。
1996年，中、法及新加坡合作生产AEI00即100座亚洲快车，也因总经理皮尔松退休而流产。

中国还同法国、新加坡合作，共同发展了EC－120轻型直升机，现中方承担的部件已交付了200架份。此外，中国还参与了美国西科斯基公司S一92直升机的联合研制。

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其他民航飞机：

巴西民机

ATR系列

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