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“红眼航班”弊大于利

从2001年6月份开始， “ 红眼航班 ” 成了全国民航的一大热点，关于其低价与利好被炒得沸沸扬扬，但大家似乎普遍夸大了其好处，忽视了其弊端。

“ 红眼航班 ” 利好的方面，是因为夜航提高了飞机的日利用率，降低了经营成本和票价，避开了客流高峰，刺激了市场，为航空公司创造了利润。这正是国际上流行 “ 红眼航班 ” 的主要原因。但在我国因具体情况不同，目前其好处不如国外明显，其弊端却不可忽视。

首先， “ 红眼航班 ” 抢去了白天的旅客，即使是在旅游旺季， “ 红眼航班 ” 都在一定程度上影响了正班的上座率。机票的主要购买商 -- 旅行社为了降低组团费用，增加利润，千方百计安排旅客乘坐 “ 红眼航班 ” ，这就在一定程度上影响了正班的上座率和效益，浪费了座位资源，其负面影响如果超过了最大利润平衡点，那对航空公司就是得不偿失了。

其次，国内航空公司开设 “ 红眼航班 ” 的主要原因，说到底是航空公司逃避 “ 禁折令 ” 、满足旅游需要，抢占市场份额的 “ 曲线救国 ” 之法。由于中国民航不允许机票明折暗扣，但允许以折扣价包机，所以各公司都钻这个空子，目前国内所有的 ” 红眼航班 ” 都属这种包机形式的加班。航空公司一般以2-3折的票价给包机公司和旅行社，然后他们再提高1-2折给消费者。所以说，虽然航空公司和旅客都能得到利润和实惠，但其最大的受益者既非经营者也非消费者，而是中介商 -- 包机公司和旅行社，自然其优势就不如国外实行正班来得明显。

第三，国内 “ 红眼航班 ” 的效益低下。由于一般的航空公司开设的 “ 红眼航班 ” 只有4-6个，航班少，频率低，可为了保障这有限的几个航班，却需要从飞行到地面保障等十几个部门几百号人提供无偿的加班服务，其效率极其低下。以笔者所在的航空公司为例，为了保障飞京、沪、穗的三个 “ 红眼航班 ” ，每晚需要300余人提供无偿的额外加班，几乎天天是通宵达旦。由于包机价格压得很底，利润已相当微薄，再加上机场延迟关闭成本增加，可以说如果再按劳动法支付职工加班工资的话，几乎是无利经营。而在国外，由于机场大多是日夜开放， “ 红眼航班 ” 多，频率高，额外成本低，形成了规模效应。

第四， “ 红眼航班 ” 存在一定的安全隐患。从某种意义上说，乘客担心 “ 红眼航班 ” 的安全性是有一定道理的，因为从飞行、机务到空管都处于超工作时间和超工作负荷的加班状态，人员相当疲劳。目前机场一般的部门是两班倒，有的岗位甚至是一班倒，职工偶尔熬个通宵尚可承受，连续两三个月通宵达旦，势必对其工作造成影响，难保不出差错。

所以，笔者认为， “ 红眼航班 ” 虽有诸多益处，但其开通尚须考虑我国的具体情况，既要看到其优势，更要看到其弊端。趋利避害，比如个别旅游热线可根据需要增设，但切不可不顾实际，一哄而上。

本文完

资料来源：根据有关规定，此处有意删除
民航休闲小站摘编于：2001年9月

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