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2002年中国民航部分不安全事件资料
（内部参考， 请勿转摘本文公开发表）

时间/ 所属单位	航班/ 对应航段	飞机机型/ 机号	事故过程	原因分析等
1月28日	上海--巴黎	A340/B-2384	重着陆：向巴黎机场进近中，得到风切变预报，飞机进入跑道后，突遇下沉气流，以较大下降率触地，造成重着陆
3月4日 杭州机场 南方航空		B777/B-2051 MD90/B-2268	地面擦撞：在南方航空波音777飞机后推过程中与停在后方的东方航空MD90发生擦撞，波音777轻微受损	杭州机场机务人员违反操作规定，观察周围情况不当
3月26日 民航校飞中心	北京--襄樊--重庆	奖状/B-7021	危险近地：向重庆进近中，下滑道信号受干扰，飞机在自动飞行状态下跟踪错误信号，以较大下降率下降，机组未发现，最低下降至距地240米，严重低于规定的1100米	机组麻痹大意
6月1日 绵阳机场 北方航空	绵阳--昆明	MD82/ B-2128	带外来物飞行：在绵阳机场过站时由无机务上岗证的特种车辆司机放行飞机，造成通话耳机未取下，飞机起飞后通话耳机的送话器脱落进入并打伤左发动机，飞机安全返航	绵阳机场机务管理混乱
6月10日 四川航空	汕头--贵阳	ERJ145/B-3045	油量不足：汕头停场期间由见习副驾驶设定添加燃油量，发生错误，在随后的起飞前检查，机组成员均未发现油量加错，飞机起飞后进入预定航路飞行时，机载设备报警，提醒油量不足，无法抵达目的地，飞机返航	机长分工不当，起飞前未按规定执行工作单检查。
7月14日 中国西南航空	重庆--宜昌	B737/B-2957	近地警告：向宜昌机场进近过程中，机组忽视高度，距机场26公里处飞机高度已错误的下降到无线电高度225米，触发近地警告，飞机重新爬升后安全落地
8月7日 武汉航空 三峡机场	本场训练	MA60/B-3432	机腹着地：在宜昌三峡机场作本场夜航训练时，由于机组未执行检查单，忘放起落架，致使飞机腹部接地，飞机严重受损。
8月10日 中国南方航空	广州--新加坡	B757/B-2816	空中严重漏油：飞行过程中机组发现油量下降快，决定备降香港机场,落地后余油仅剩2吨	由于航材管理和维修工作存在漏洞,在1998年将厂家已通知的缺陷航材装配上飞机，导致左发动机低压燃油管漏油,机组遇故障犹豫,执行工作单不坚决
8月16日 中国西南航空	SZ4451A  成都--昆明--丽江	B737/B-2521	冲出跑道:正常向丽江机场20号跑道进近过程中，机组拉杆以减缓下降速度，但是拉杆过量，飞机进入跑道后，未接地保持较长平飘，机组并未发觉此状况，采取相应措施,导致飞机冲出跑道，发动机受损均需更换	机组疏忽大意,未意识到接地点靠后,未能采取有效措施
8月22日 中国北方航空	CJ6348 厦门--长春	MD82/B-2148	冲出跑道:向长春机场进近过程中，A/T自动油门意外断开,随机观察员提醒机长,但机长忙于操作飞机未注意,造成带油门落地，导致减速板、反喷未能放出协助减速,飞机冲出跑道	机组面对意外处理不当，飞机直到冲出跑道时，油门仍未收回。
9月29日 中国南方航空		B737/N999CZ	发动机烧毁:地面机务人员进行排故后,未将燃油关断手炳复位,机组在启动发动机也未检查,导致发动机超温,在地面机务人员要求冷转发动机降温时又错误启动发动机,导致发动机烧毁	机务人员工作失误,机组成员未按工作单检查并错误起动发动机
12月7日 海南航空长安公司		DHC8-400/ B-3567	地面撞楼：机务人员在西安咸阳机场停机坪进行检查试车过程中，飞机向前滑出，撞在机场未启用的新候机楼廊桥上，飞机受损严重报废	飞机制造商提供的试车程序欠缺，同时飞机滑动后机务人员处置不当

本文完

民航休闲小站编辑制作于：2003年1月
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