● 回应﹝我心飞翔﹞於﹝2001/09/07
23:20:19﹞的留言内容提到：
》啊哟,被你搞糊涂了
》你又说登记桥设计的很成功,又说什么三个桥位基本报废，另一方面，由于桥位间距不够等原因，根本无法同时停靠多架大型客机。
》啊哟,您能不能说的清楚一些嘛!
》
》不过,我也觉着登机桥设计的过于密集了,所以嘛,我说浪费了700多米的土地,才设计这么几个登机桥,还过于密集,就是B+H的败笔嘛
》
1.因为对外宣传时，都是取各种情况的最大理想值说，实际操作中，就不可能了，要受各种限制，比如，一旦某桥位停靠上747、777、330等大型客机，相邻桥位就只能停靠737以下机型。
2.桥位利用率不高：由于航班量不大，且国际航班不多，国际桥基本闲置，
3.只有三个桥位供国际国内中转使用，而厦门机场这类型航班较多，机型也较大，与第一条联系起来，你可以想象，登机桥闲着，飞机又不能靠的尴尬局面。
4.登机桥的数量、楼内布局变更是后来按机场要求改动的，有点脱离实际。与候机楼整体设计关系不大。
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